十一长假，南京作为国内炙手可热的旅游热门城市，再次迎来了客流高峰，火车站毋庸置疑是这场出游热潮的核心枢纽。

说起火车站，南京人有着丰富的记忆：停运的浦口火车站始终停留在中学课本里；映照着玄武湖滟潋波光的南京站，作为“全国最美火车站”，每一个过往的旅客，无不留下深刻的印记；南京南站究竟有多少个出口，这是新南京人面对的复杂难题。从浦口火车站的单柱伞形长廊，到未来南京北站的“站城一体化”，南京的火车站在时代的浪潮中奔涌向前。

图源：知乎日报

南京的火车站历史悠久，从唯一完整民国车站到亚洲最大，南京火车站见证了百年沧桑巨变。滚动的车次信息屏、清晰的广播提示声与行李箱的滚轮声交织在一起，生动勾勒出这座历史名城敞开怀抱，迎接八方来客的热闹图景。

南京站

清光绪三十四年（1908），沪宁铁路开通，汽笛初鸣，南京的第一座火车站——下关站应运而生。其后数十年间，津浦铁路、江南（宁芜）铁路等相继贯通，京市铁路穿行闹市，大大小小十余座车站星罗棋布于金陵四方。

其中以“南京”为名的火车站，更是成为了观察这座城市历史变迁最生动的“窗口”。它们和时间一同见证了这些年南京社会景象的变迁，记录了民情风貌的变化和城市发展。

▲20世纪30年代的南京市街略图

（黄色部分为京市铁路）

今日南京站的原址，早先为和平门站，是沪宁线上的一个四等小站，只有货车作业，只在为数不多的年份有客车停靠。和平门旧称神策门，也叫得胜门，可能因为名字取得吉利，历史上就是军队出入的通道。

1949年以前，军车在此停靠频繁。

▲1949年2月的南京火车站

民国时期，军政界人士往返于南京与上海之间，总喜欢选择停靠在和平门站的专列。大概因为这里地较偏僻，不易张扬，相对安全，连蒋介石、宋美龄夫妇也经常出入该站。和平门站因此成为政要人员的专用车站。当时，这个火车站常年停有两辆豪华专列，代号为M-1号和M-2号，车上设有客厅、卧室、卫生间和中西餐厨房，用具考究，装饰华丽，极尽豪奢。

20世纪50年代，我国开始实行兵役制。从此以后，新兵入伍、老兵复员大多通过铁路运送。而每到征兵时，铁路上便有大量军车通行，南京的火车站也不例外。

1968年10月,在和平门站站址和附近小红山地段上扩建而成的南京火车站，与南京长江大桥同时开通运营。

▲1968年建站时的南京站

▲20世纪70年代、80年代、90年代与21世纪初的南京站

上世纪九十年代，南京站将11开间的站房立面改造成了整面玻璃幕墙格局。车站发送旅客数量大幅增长，1992年日均发送旅客已达到2万余人。

2002年，南京火车站新一轮改扩建工程开始破土动工。2005年9月29日，新建成的南京火车站，犹如一座超级水晶巨轮，在风景秀丽的南京玄武湖畔诞生。

如今的南京站，静立在玄武湖畔。它早已不是当年偏居一隅的小站。经过多次扩建与改造，它已蜕变为一座现代化综合交通枢纽。每天南来北往的列车在这里启程、交汇，川流不息的人潮涌动不息，这里已经成为市民休憩、游客观景的热门“打卡点”。

从四等小站的寂静月台，到政要专列的隐秘停靠点，再到今日连通八方的新枢纽，南京站正是南京交通脉搏日益强劲的缩影。如今，它静立在玄武湖畔，继续聆听着列车呼啸而过的声音。

南京南站

在雨花台畔、中华门南，1936年诞生的中华门站，作为江南铁路（今宁芜线）的起点，以其独特的经营之道，在近代铁路史上留下了别具一格的身影。

江南铁路公司是一家集资开办的民营企业，铁路的建设讲求“低费用、高效率”的原则，连多买一根旗杆也需逐级申报。当年线路畅通，中华门车站还未落成，为了及时回收资金，就在附近搭了个芦席棚售票上客。可见其讲究经济效益之一斑。

▲20 世纪 30 年代的中华门车站

江南铁路为了开辟客源，想方设法方便民众。当时，世界各国铁路都禁止旅客带货上车，该路却独辟蹊径，允许四等乘客带货一挑；为有运货需求的民众免费提供麻袋；车上设有保险箱，义务代管钱款。这些措施使旅客感到既方便又安全，吸引了沿线农民和小商贩乘坐。

江南铁路还有一个独特的举措：鉴于该路经过的江南农村盛产大米，便在沿途各站设公告牌，书写各地米价，便于百姓了解米市行情。

当时，中华门站每天在大门口公告栏上报道芜湖及皖南一带的米价，消息比报纸更早、更准确。因此，老南京的市民们便养成了常到中华门站看米市行情的习惯。一般百姓只是了解各地米价而已，却也有商人从中捕捉到商机，认为这些信息有利于南北货物的贩运。江南铁路也因此增加了客源。

▲夜色中的中华门车站

2011年6月，囊括了部分中华门车站功能的南京南站，正式建成运营。如今的南京南站，总建筑面积近70万平方米，设15座站台、28条股道，分京沪场（1-10站台）、宁杭宁蓉场（11-22站台）、宁安场（23-28站台）三大站场，衔接京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁杭城际等多条高等级铁路。

南京高铁南站横空出世，成为京沪高铁五大枢纽车站之一，它是华东地区最大的交通枢纽、顶流级的国家铁路枢纽站，是我国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽。该站站房建筑秉承"古都新站"的设计理念，那宏伟壮观的明朝宫殿式建筑吸纳了大量中国古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，同时中西合璧、兼收并蓄，将中国宫殿建筑的优势及特点发挥到了极致，体现了浓郁的古都风格和南京特有的气质。该站还通过对机电、信息设备的“数字化”改造，全力打造新时代新型"智慧车站"。

浦口火车站

长江北岸，浦口码头旁，矗立着当年津浦铁路的南端终点——曾经的南京北站（现浦口火车站）。

这座始建于清宣统三年（1911）的火车站，原名为浦口站。作为交通咽喉，名人出没自不足奇，但留有笔墨记载的并不多。

提到浦口站，人们就要想到朱自清的名篇《背影》。朱自清在浦口站留下的足迹，是由他自己写的散文记录下的。

同样是在20世纪20年代，毛泽东为追寻民族曙光由上海转道北京途中，在这里接受过一位亲友赠予的一双布鞋。这双布鞋让他记忆毕生，也让他的足迹留在了浦口的站台上。

1929年5月26日，孙中山灵柩南来，孙夫人宋庆龄和其子孙科随车到达浦口站。一时站上冠盖云集，蒋介石、宋美龄、宋子文、唐生智等民国政府要员全在车下迎接。由孔祥熙任指挥的“奉安大典”就在浦口站开始祭奠。

▲刚竣工时的浦口火车站

还有一班“名人”，他们未必亲自到过浦口站，但他们一手造成的劣迹留存在了这里，甚至留在世人口碑中，遭到耻笑和辱骂。

辛亥革命爆发时，江浙联军攻下南京，江苏巡抚张勋弃城而逃，竟将浦口站机车车辆拖动而去，刚刚建成通车的浦口站因此陷于瘫痪。后来联军司令以俘获的张勋爱妾小毛子换回80辆机车车辆，浦口站方得以运营。无独有偶，事隔十余载，1929年浦口兵变，军阀石友三败逃时，亦将浦口站机车及客货车洗劫一空。

浦口站因此二次事件元气大伤，多年来未能恢复正常运营。

▲1930年南京浦口火车站

候车大楼及月台

如今，百年老站成为了历史街区。昔日的月台、雨廊、售票厅、贵宾楼等建筑，经过修缮保护，成为了城市历史地标。

朱自清和父亲在这里告别；金燕西和冷清秋在这里错过；依萍和书桓在这里依依惜别……而正是因为这些文艺元素的叠加，故尔如今的浦口站竟被人们称之为“中国最文艺的”火车站。

这里不再有南来北往的喧嚣汽笛，却吸引了众多感受怀旧氛围的市民与游客。斑驳的铁轨、沧桑的站房、悠长的雨廊，都成为了摄影爱好者的取景胜地。

▲改造后的浦口火车站

浦口站是一本记事簿，记录了名人的匆匆步履和历史的惊涛骇浪，沉淀了一段段铭刻在江风里的南京往事。

下关站

清光绪三十四年（1908），沪宁铁路的终点——南京西站在下关一带的龙江路上落成。

1968年，南京西站正式定名。在此之前，它一直被老南京人称为“下关站”。

作为南京曾经最主要的客运站之一，它不仅是旅客往来南京的枢纽，更是中国近代诸多重大历史事件的见证者。

▲民国时期的下关火车站

下关站丰厚的历史积淀，映照出各个时期的历史风貌。

该站建成之际，定名为沪宁铁路南京车站，为一等站，由二层主站房和18间平房组成。当时要去市内，站前广场只有毛驴可供代步。

▲1930年改造前的南京西站

下关站建成后第四年，辛亥革命爆发。

清宣统三年（1911）年底，孙中山先生就任中华民国临时大总统，乘车从上海到达南京。当时，他就是在位于下关地区的南京西站接受百姓们的欢呼，景况热烈动人。只可惜当时天色已晚，车站的照明设施又不太足，便没有给后人留下影像。

▲1947年改造后的南京西站

1927年，为推翻军阀统治，实现国家统一，国民革命军北伐。南京下关站员工策动了当时军阀孙传芳的部队，在此截留了十几车皮军用物资，支援了国民革命军北伐军阀的行动。国民政府定都南京，政局相对稳定，开始十年建设。

1930年重建站房，车站的中部为三层建筑，平屋顶上另建圆亭，中部是椭圆形大厅，采用花岗石、柳枝木等高档材料，极为豪华。其外观规模及客货运能力在京沪（沪宁）线乃至全国都属上乘。

1946年6月23日，以马叙伦为团长的“和平请愿团”由上海乘车来南京，要求国民党政府停止内战实现和平。当时有敌特分子在下关火车站袭击了“请愿团”，制造了血腥的“下关惨案”。

抗战胜利后，下关站历经战乱业已残破，当局遂于1947年根据著名建筑学专家杨廷宝教授的设计兴工扩建。“U”字形大楼围住原有站房，正面三层，南北两翼二层。南楼上下是票房、电报房、银行及旅行社；北楼有嘉宾室、邮件转运室。西侧为高达50英尺拱形候车大厅。南北大楼有屋顶花园，1948年4月开办的国际饭店分部“丰泽楼”，华灯璀璨，富丽堂皇，其规格在当时全国亦属罕见。

1949年4月23日，南京解放。可就在前一天，国民政府撤离南京时炸毁了车站，使得火车站失去了接发车的能力。站屋被炸，整个站房仅存一个方形钢筋混凝土的躯壳。人民政府坚持修复了站房，将中央部分重新建成宽敞的候车大厅（面积超过18000平方米），比炸毁之前更加实用。铁路职工们修复了第一台机车，命名为“上海友谊号”，于5月下旬开赴上海。

2012年3月24日，南京西站正式停止客运业务，结束了104年的运输使命。

龙潭站

据《栖霞区志》记载：历史上，摄山、江乘等地有祈雨的习俗。由于村民的诚心祈求，老天下了很多雨，在镇上形成了两个水洼，形似“龙眼”，后积水成潭，故名“龙潭”。至今，栖霞西湖村村委会还一直保留着龙王庙的3块石碑，其中一块立于明嘉靖十二年（1533年），题为《重建张山龙王庙碑铭》。

龙潭站始建于清光绪33年(1907年)，隶属上海铁路局管辖。龙潭站是两层复式建筑，如今走进狭窄的楼道，脚底下的木地板发出“吱吱呀呀”厚重沉闷的响声。站房后面就是铁轨。现在车站一共有3个站台，7条铁轨。从2005年开始便停止了客运，只留货运。

拍摄于2017年5月三号站台的龙潭火车站站牌（图源网络）

乘坐普速列车，从南京到上海，龙潭站会在旅客面前一闪而过，很少有人会注意到它，更不会知道，这里曾有一场惨烈的战役。1927年8月，孙传芳军节节南下，直逼南京。企图乘雾夜强渡长江，占领南京以东的栖霞山、龙潭车站，切断沪宁交通，形势极其危急。南京国民政府调集何应钦第一军会同桂系第七军，由南京、镇江东西两方夹击孙传芳部，并有陈绍宽率领海军在江面上截击。数日激战，北伐军方顺利收复龙潭车站。

1937年抗日战争爆发，南京铁路区段被日寇飞机炸得满目疮痍，许多铁路设施遭受严重破坏，行车速度亦受到极大影响，非但车速没有提高，反而因列车进出站秩序因周边地区狼烟四起，空前混乱，进火车站乘火车一度竟被旅客们视作畏途，客源因此而日渐稀少……

据相关史料记载，抗战时期，在南京东郊龙潭、栖霞一带，活跃着一支抗日铁道游击队。1939年10月2日，一列由南京开出的货车，行至龙潭站附近的一座桥梁时，因铁轨被炸，机车、煤水车和一列装有小麦的货车脱轨。事故导致南京至上海间的列车和日方军需列车阻滞，交通中断。正是因为这次铁轨被炸，才有了新四军在龙潭、仓头之间漂亮的伏击战。仅仅过了两天，新四军第四团一部在沪宁铁路龙潭至仓头之间，伏击日军警戒部队。恰在这时，从南京开来一列日军军用火车，被抗日游击队埋设的地雷炸毁。战斗打响20分钟，驻仓头日军护路队闻讯出来增援，新四军利用有利地形击溃日军，史称“龙潭伏击战”。

龙潭战役形势图

1941年7月8日上午8时，由上海开往南京的第一次特快列车，驶抵南京栖霞山附近时突然脱轨，原因是该段的路轨已被游击队拆毁三四丈之多。仅仅隔了两天，10日上午8时许，沪宁线“飞龙车”一列，由南京开往上海，当抵达龙潭时，游击队预先埋设的地雷在列车经过时发生爆炸，有两节车厢倾覆到铁路旁的农田中。经过紧急抢修，下午3点半才恢复通车。无独有偶，也是10号这一天，“飞龙车”在龙潭发生事故一个半小时后，由南京开往上海的“天马特快列车”，在栖霞山与龙潭之间被炸。而这一天，龙潭与高资之间的铁轨，也被游击队拆毁了两处。27日清晨，由南京开往上海的第一班货车挂车三四十辆，驶至龙潭至下蜀之间遭遇地雷，顿时火光冲天，爆炸声四起，敌方被炸毁机车、货车多辆，损失相当惨重。

此间，因为铁路屡遭抗日游击队袭扰，致使日寇惶惶不可终日，于是强迫当地村民分别沿铁路线筑炮楼和碉堡，以图防范。有了这些炮楼和碉堡后，虽然毁路斗争的难度加大，但南京境内的抗日活动并未因此而停止。抗日军民纷纷以更加隐秘的方式，如向江北新四军运送军火等，延续着与侵华日军的斗争……

原载《南京史志》2010年第二期，作者：时盛麟

部分内容来自《南京铁路：你是南京另一本道不尽的“历史书”》，作者：李泳，文化学者。历任江苏省工程师学会理事、江苏省铁道学会副秘书长。系江苏省作协、中国铁路作协会员。曾获第七届全国铁路文学奖。著有《永恒的牵引》一书，被国内多家图书馆典藏。