“等风等雨，我也在等你。”一句热词、一句动情的话，是我的心声。

黄嘴轮船站是我的大名，因运河而兴，因水运而建，是京杭大运河泗阳段重要客运站点之一，从淮阴至泗阳航线，上游有白水轮船站，下有众兴轮船站和郑楼轮船站，他们和我是“连锁站点”。

黄嘴轮船站原址

当年，我座东朝西，面向运河，东侧的邻居是黄嘴供销站，在今泗阳运河三号桥东岸以北约100米。

我的办公用房3间，砖瓦结构，其中2间候船室在北，1间售票室在南，门上方墙面，用红漆写着我的名字——黄嘴轮船站。办公区占地约400平方米。因条件所限，我只能提供几张长木椅，为旅客挡风遮雨。晚间，候船室放盏马灯，不刺眼、不张扬，用温暖的光，慰藉晚归的人，送别远行的人。

1956年4月1日，镇江—泗阳—邳县航线全线贯通，全长332公里，成为南北水上交通重要通道。走访来安街道陈祠堂社区运河组87岁老人何化文，他曾是大运河陈祠堂段航灯收放员，在黄嘴和魏湾两个弯道设置航灯，晚上天黑前放灯，黎明时收灯，提醒过往船只注意行驶。1956年他上岗工作，推测轮船站同年设立；走访黄嘴供销站原会计戴家龙，他曾是轮船站最后一任售票员，推测黄嘴轮船站停运于1988年。

黄嘴供销站代办轮船售票业务，凭票据与淮阴市轮船公司结算。供销站售票业务人员有刘庆元、朱明志、戴家龙。轮船票上标有制票单位、乘船始末地点、票价、乘船日期、票据编号及附券。

我服务对象是804号、806号等客轮，每日上午12点前后，邳县至镇江航班停靠码头，凌晨2点前后镇江至邳县航班停靠码头。接近站点，轮船传出“一长两短”汽笛声，时间一长，大家都懂：一声长鸣，轮船即将靠岸，两声短笛，轮船马上离开码头。

轮船是铁制的，柴油机作动力，放在后仓，驾驶室在前仓，能载客200人以上。船上提供免费开水，有偿提供面条、盖浇饭、烧饼。客轮中间有人行道，船连底舱三层，长约30米，宽约10米。

客轮（来自网络）

和我交往的有农民、学生、工人、干部、军人，而最多的是经商人员，他们往扬州发炒花生、粉丝，往镇江发柿子、金针菜，往无锡发萝卜干等农产品。我主要服务泗阳县来安、李口、卢集公社和淮阴县的蒋集、韩圩、三树公社等地的百姓。

靠岸前，售票员要提前到岗卖票，并在货物上打上货签。后来，供销站有电话，遇到货物多时，需与泗阳、淮阴站提前报备，请求配备挂船。

离岸前，售票员要与船上工作人员交接旅客到哪里下船，货物到哪里卸货。

码头有两根水泥缆桩。售票员有项“规定动作”：靠岸系缆绳，驶离解缆绳。

陈祠堂社区乘客李建胜回忆，1975年，他从县工商局开自产自销证，从黄嘴轮船站出发到镇江，销售自产粉丝200斤，货票2元，船票2.3元。

乘客李建胜讲述当年乘船经历

同社区的乘客张登进讲述，1980年，他从徐州乘火车到黑龙江漯河市干木工活。从黄嘴轮船站乘船到邳县，船票1.5元。

岁月的渡口，皆为过客。人如此，码头也如此。因陆运、空运飞速发展，运河上的客船站，因乘客越来越少而渐至消失，人们对客船站的印象也渐渐模糊。

 运河陈祠堂段

一代人有一代的使命，只要不遗余力奔赴前方，人生，才更有意义、更具价值。

一程陪伴，一生相念。

作者介绍

朱士伍   泗阳县城厢街道办文化工作者，喜爱阅读，热爱乡土文化。