2025年12月2日《靖江日报》首版，刊发了中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明的嘉宾寄语。寄语中提到，在“十五五”期间，靖江可把握国家轨道交通机遇，重点培育轨交装备产业，强化技术攻关与产学研人才协同，推动企业智能化升级并深化央企合作；同时发展临港产业，吸引轨交及物流装备企业集聚，构建“交通枢纽+产业集群”模式。

这份饱含对家乡发展期许的建言，出自一位从靖江农村走出、深耕轨道交通领域数十年的科研领航人。

11月26日《闪亮的名字——2025最美教师发布仪式》专题电视节目在中央广播电视总台央视综合频道（CCTV-1）播出。

1981年秋，翟婉明揣着西南交通大学入学通知书赴成都报到，首乘火车便遇宝成铁路塌方，只得绕行昆明。三天四夜里，他忍饥挨饿，买完票仅剩两块，到昆明补快车票时还差七块，最终凭入学通知书获民警帮助才顺利抵达。未曾想，这个首乘火车就历经窘迫的农村青年，日后会深耕轨道交通工程动力学数十年，构建中国列车安全提速核心理论体系，助力中国铁路从“追赶”到“领跑”，成为跻身国际前沿的中科院院士，用科研为亿万国人出行筑起安全屏障。

寒门学子的求学坚守

1963年8月，翟婉明出生于靖江市生祠镇三河村，家境虽贫困，但他自幼便立下“知识改变命运”的信念。在中学老师与同学的记忆中，他性格低调、少言寡语，却有着极强的求知欲。高三班主任臧梓培回忆，翟婉明聪慧好学，对所学知识总会钻研透彻，从不遗漏细节；晚自习后，他常主动前往数学老师宿舍请教问题，这份钻研的态度令老师动容。

然而，翟婉明的高考之路并不顺利。因家庭贫困带来的心理压力，他多次未能考入心仪院校，但始终没有放弃求学目标。凭借坚韧意志，他复读三年，在家人、老师与同学的支持下，终于在1981年9月考入西南交通大学机械系。

多年后，翟婉明在回顾这段经历时坦言：“我取得的成绩，百分之八十源于勤奋。从上学到工作，这份勤奋从未改变。”

翟婉明致母校刘国钧中学的感谢信

选择西南交通大学，源于翟婉明对“交通”领域的朴素期待。彼时靖江仅有一条公路穿城而过，出行不便的现实让他对改善交通条件产生向往。而他首次乘坐火车的经历，更让这份向往转化为钻研动力，让他更加坚定了“学好交通专业、服务国家需求”的决心。

深耕科研的突破之路

进入西南交通大学后，翟婉明本科阶段成绩始终名列前茅。毕业前夕，他面临“直接工作改善家庭条件”与“继续读研深耕学术”的选择，最终受学校科学家精神氛围影响，决定攻读硕士学位——这一选择，让他与铁路动力学研究结下终身缘分。

翟婉明著《车辆-轨道耦合动力学》

读研期间，翟婉明得到沈志云院士、钱清泉院士、孙翔教授等导师的悉心指导，逐步深入铁路机车动力学领域。20世纪90年代初，中国铁路技术相对落后，运能与运量矛盾突出，列车提速成为迫切需求。当时学界普遍将“车辆动力学”与“轨道动力学”割裂研究，前者聚焦轨道以上部分，后者关注轨道以下部分。正在攻读博士的翟婉明提出创新设想：将二者作为统一整体研究，构建“车辆-轨道耦合动力学”理论体系。

科研过程中，翟婉明面临诸多挑战。受限于当时计算机运算速度，他前一晚输入的数据需次日早晨才能查看结果；为获取有效数据，他将大部分时间投入实验室，甚至通宵记录、计算，尝试各类经典算法却屡屡受挫，曾一度考虑放弃。关键时刻，导师孙翔教授提出建议：“若设备无法解决计算量问题，便从计算方法上突破。”

遵循这一思路，翟婉明重新投入研究，一边探索新的计算方法，一边完善理论框架。一年后，他成功研发出全新计算方法——该方法运算速度更快，且能在微机上完成庞大计算量，为“车辆-轨道耦合动力学”理论落地提供了可能，这一方法后来被国际学界命名为“翟方法”。在此基础上，他与孙翔教授合作建立“机车车辆-轨道统一模型”，涵盖典型机车、客车、货车及有碴、无碴轨道模型，成功解决轮轨动态耦合建模、散粒体道床振动模拟等国际性难题，该模型被国际学界称为“翟-孙模型”，在全球范围内广泛应用。

1994年，31岁的翟婉明破格晋升为教授，成为当时全国铁路系统最年轻的教授。此后，他的科研成果持续落地：1995年获国家杰出青年基金资助；2005年，其主持的“机车车辆-轨道耦合动力学理论体系及工程应用”入选“中国高校十大科技进展”，并获国家科技进步一等奖（排名第一）。

助力铁路提速与行业发展

从20世纪90年代末开始，中国铁路启动六次大提速，翟婉明在2004年、2007年两次关键提速中承担重要技术支撑工作。2007年提速前，他与团队经实地调研、数据论证，提出“既有线路时速200公里已达极限”的结论，建议推迟提速计划。后续实践证明，这一判断为铁路提速安全提供了关键保障，他也因此被媒体誉为“铁路提速保护神”。

“虽未出国留学，不跟随国外研究路径，但中国铁路工程动力学研究仍能超越国外，中国高速铁路可做到世界第一。”翟婉明始终秉持这一信念，带领团队攻克多项技术瓶颈。2011年，他当选中国科学院院士；2013年获全国五一劳动奖章；2021年当选美国国家工程院外籍院士，以科研实力获得国际学界认可。此外，他还先后斩获国家科技进步二等奖、中国青年科学家奖、何梁何利科学与技术创新奖、长江学者成就奖一等奖、全国创新争先奖、全国铁路火车头奖章等荣誉，每一项荣誉背后，都是他对轨道交通科研的深耕。

成为院士后，翟婉明拒绝了多数社会活动与会议邀请，却格外重视中小学科普讲座。每次讲座前，他都会认真准备讲稿，讲座后逐一解答学生提问。他曾表示：“到中小学开展讲座，是为了将科研经历与精神传递给下一代，这种科学启蒙比专业知识传授更重要。”

坚守初心的科研传承

如今，翟婉明仍以西南交通大学首席教授、牵引动力国家重点实验室研究员的身份奋战在科研一线。他深知，中国高速铁路虽已成为“国家名片”，但高速发展中仍面临提速带来的新难题。作为国家重点基础研究发展计划（973计划）“高速铁路基础结构动态性能演变及服役安全基础研究”项目首席科学家，他带领团队针对轨道结构动态性能、服役安全等核心问题开展研究，为中国铁路持续高质量发展提供理论支撑。

从靖江农村的寒门学子，到轨道交通领域的院士；从首次乘坐火车的窘迫，到守护亿万旅客出行安全的“提速保护神”；从复读三年的坚守，到开创国际认可的理论体系，翟婉明的人生历程，体现了科研工作者“扎根领域、服务国家”的初心。他未靠留学经历，却让中国铁路动力学研究实现国际领先；出身平凡，却用科研成果改变了中国铁路的发展轨迹；荣誉加身，却始终保持低调务实的科研本色。

“看到家乡靖江的巨大变化，尤其是近年的快速发展与繁荣景象，我深感自豪。”翟婉明曾这样表达对家乡的情感。而这位“靖江骄傲”，用数十年的科研坚守，为中国高铁插上了安全腾飞的翅膀，也为青年科研工作者树立了榜样——唯有以勤奋为基、以坚守为翼、以初心为向，方能在科研道路上实现突破，为国家发展贡献力量。

作者简介：靖江市党史方志办公室（靖江市档案馆）