“浦”是水边或是水流入海的地方。在黄海之滨的连云港，带有“浦”字的地名不少，其中，叫“大浦”还特别多。比如大浦河、大浦港、大浦社区等等。

说起大浦河与大浦港，一般人会认为一条叫大浦河的河道上，有一座叫大浦港的码头。但是，实际它们无论在空间上，还是在时间上并不交集，尽管名字相近。如果说它们有所关联，都是依水而生，共用地名的“大浦”二字。

大浦河风光带

大浦河，是连云港市主城区通向北郊的一条主要排水河道，上接西盐河，城中另一条排水河道龙尾河中途汇入，主河道折向城北进入临洪河口滩地，与新沭河并行入海，一支经引河进入临洪水利枢纽，下游建有两座抽水站，在雨季强行抽排大浦河流域涝水入新沭河。大浦河从西盐河老新浦闸算起，全长7.5千米，汇水面积122平方千米。

大浦河重要节点工程新浦闸

历史上，大浦河或许是一条名不见经传的小河汊，或者就是一条无名河。因为在上世纪50年代以前的史料上并无大浦河的记载，说明大浦河前身就是一条与“浦”同时形成的无名河汊。

张传藻先生在他的《连云港地理与经济》一书中记述，大浦河是上世纪50年代中叶新开挖的河道，全长5千米。《连云港市水利志》也记载，1955年12月，接上游沈圩东一段自然河道，新开挖大浦引河，排泄新浦城区（现连云港市主城区）涝水。河道底宽3米，全长5.12千米。河道长度与《连云港地理与经济》中记述的非常接近，也相互印证了大浦河是1955年新开挖的一条排水通道。并在大浦建大浦闸控制河道水位，最大流量134.8立方米每秒。1966年11月，连云港市成立水利工程指挥部，分别对大浦河、东盐河、玉带河进行扩疏。那时的大浦河，尽管得到了扩疏，但它同时又担负着城区排污的不光彩使命，“河水黑如墨，臭味无风传三里”，是当年大浦河的真实写照，被市民戏称为“港城的龙须沟”。

大浦河成为盐河省级水利风景区重要组成部分

城区排水流域图

2000年“8•30”大水后，连云港市投资1106万元，对大浦河进行疏浚扩建。工程于2002年5月初开工，同年12月底竣工，主要对大浦河干河进行疏浚及沿线建筑物改造。完成土方开挖68万立方米，两岸局部砌石挡土墙和护坡、护栏共1.3万立方米。整治后的大浦河河底宽30米，是原来河道底宽的10倍，河口宽近70米，汇水面积扩大到122平方千米，河道行洪能力提高到168立方米每秒。

2002年12月，拆除1955年兴建的原大浦闸，南移100米重建。同年，开挖大浦副河，将大浦河与东盐河、排淡河连通，形成主城区与中东部城区水系相互连通、互调共济的新局面。2007年，连云港市投资3.08亿元，结合河道污染治理，又一次对大浦河、大浦副河进行综合整治，让大浦河旧貌换新颜。

2017年，连云港市再次综合治理大浦河排水片区，使大浦河成为连云港市主城区重要的排涝片区，排涝流域包括东西盐河、玉带河、龙尾河等河道，排涝面积扩大到128.4平方千米。2023年2月，大浦河上游重要控制工程新浦闸迁址新建，老新浦闸于2024年3月底拆除。

2017年改造中的大浦河排水片区综合治理工程现场

为解决新沭河高水位行洪时大浦河流域排水问题，连云港市分别于2000年、2008年在大浦河下游左岸，兴建了大浦抽水站和大浦第二抽水站，大浦抽水站安装抽水机组6台套，大浦第二抽水站安装抽水机组4台套，两站抽排水能力皆为40立方米每秒。两座抽水站的建成投用，彻底解决了新沭河高水位行洪时，大浦河两岸及其上游的西盐河、龙尾河等河道周边主城区低洼片区的涝水外排。

近年来，随着水生态建设力度的加大和河长制的全面实施，大浦河焕发出新的青春活力。现在的大浦河，如玉龙般蜿蜒盘卧在港城北郊，水清岸洁。两岸绿堤之上，市民三五成群或健身或散步，恰似一幅人水和谐的水墨画。

相对年轻的大浦河来说，大浦港却有着曾经的辉煌与沧桑，但最终湮没于历史的漫漫长河之中。

大浦港，位于临洪河入海口处右侧，因地处大浦而得名，大约位置在今天的临洪水利枢纽大浦抽水站附近。连云港市地处上海与山东胶州之间，海上航道的必经之处，也是海上航运中途货物中转、航船生活物资补给的重要口岸。

加之连云港本地大量的盐、棉花、牛皮、生油、蛋类、豆饼等物资，急需通过海、河等通道外运，海上中转的铁器、木材、煤、油、棉布及其他日用品等货物，也希望通过连云港地区的口岸上岸销售。历史上连云港地区的河运通道主要以盐河为主，连接蔷薇河、柴米河，善后河、灌河等，南接京杭大运河，内河运输相对发达。

大浦港

鉴于连云港地区处在淮河流域沂沭泗水系最下游，1128年，黄河首次南侵及后来的“夺淮入海”后，挟带大量泥沙，对连云港境海岸线变迁带来重大影响。在1128～1578年的450年间，连云港海岸平均每年向东延伸10～20米。

1578～1855年间，连云港市海岸完全处于黄河尾闾直接控制之下，海滩淤长，每年平均达100米以上。至1711年，云台山与大陆相连，增加了大约1000多平方千米的新生土地。特殊的地理环境，造成了出海口处于不断动态变化之中，老的出海口不断被淤积，新的出海口不断涌现。同时，随着新兴城镇东移，以及新浦商业的发展，通江达海运输需求不断增加，为大浦港兴起积蓄了外部条件。

新浦因临洪口东迁，河流环绕，便于河运。于是，就出现了众多集散原盐、小麦和杂粮等货物的商家，新浦先由盐运码头又成商贸重镇，北方土货商船纷至沓来，大运河流域舟载南方之物资汇集于此，再经临洪河出海，北上青岛、烟台，南达上海。原新浦地区的码头无法满足通江达海等水运海运需求，大浦港凭借着地处临洪河口右岸、临海近以及附近盐坨众多等优势，自此走进了人们的视野，闪亮登场。光绪初年，乡绅沈云沛呈文两江总督周馥请筹大浦为海州自开商埠，光绪三十一年（1905），准奏海州自开商埠获光绪朱批。临洪河口的大浦，以大浦港的名义自行开放。大浦港的开放，突破新浦的市场界限，围绕临洪口形成苏北鲁南的经济区，以大宗农副产品交易，促进商品市场的形成。

大浦码头

据《连云港口岸志》记载，清光绪三十一年，清廷应允，海州境大浦港辟为商埠。胶海关所属海州厘金所设大浦。连云港市新浦区新志也有记载，民国十四年（1925年）7月，陇海铁路徐州至新浦段竣工通车，次年（既1926年）陇海铁路从新浦旗站延伸至大浦码头，全长2.82千米。《连云港口岸志》大事记也记述，车通大浦后，陇海局在大浦修建木栈桥码头3座，此后，航运、盐业以及商界纷纷兴筑，至1930年，大浦港计有简易木码头9座。

陇海铁路路线图

民国十年（1921），经过多年的筹备，大浦基础设施建设初步就绪，大浦港正式以胶海关海州分关名义对外开放。大浦成立了海关报关行、招商局，设立了电报局、警察局，办起了劳工学校。当时，大浦有铁路轨道5路，码头5座，杂货泊位4个，南小堰灯鼓码头有专运矿石码头，出口日本。进口货物除由铁路转运外，还由平车、汽车、木船运往新浦盐河，通过内河转往各地。大浦码头各大公司有大正、裕兴永、陇海、中兴、公益、大陆、福康、九大、自兴等，还有72家各类专业公司。

陇海线东段线路图

民国十五年（1926年）至民国二十一年（1932年），这6年间是大浦港的鼎盛时期。民国《调查新浦镇各项商务报告》中指出，“自陇海铁路成立后，市面日益发达，此路长达10余里，刻下至大浦终止。所通之车以运货为大宗，陕甘之水烟、药材，河南之棉花、烟叶、红枣，均多数由陇海转运至大浦，然后由轮船分运上海、青岛、大连等处。”

大浦站

据《盐政实录》记载，1926 年自新公司、公益公司在大浦建坨，年销量达4392000担。比民国10-14年的平均销量提高了143%。又有福泰公司、聚兴公司、大陆公司在大浦建立，徐州、蚌埠、潼关的商人在此设立各种土产专运公司。大宗的花生、黄豆、豆饼、豆油、芝麻、粮食和“帮猪”在此装运转海路北上青岛、南下上海等地。1932 年春，大浦火车站设立港务处，专门负责大浦码头管理，使用及组织疏浚。大浦一时商业繁荣，人烟稠集。《盐政实录》记载，大浦固定住户曾达到千户，有饮食业20 户，百货、商店20 家。1930 年以后，由于蒋阎内战激烈，交通梗塞，陇海铁路西不能逾归德，津浦路北不能达济南。浦口至徐州间，火车又忙碌于军运，致使中兴煤矿(枣庄煤矿)日产的3000 吨煤已无法运销各地，只有经陇海铁路转输大浦港装船，出临洪口抵运上海，更促进了大浦港运输的繁荣。

大浦站场

至此，大浦港已成为苏北鲁南地区甚至在更加广阔区域内少有的集铁运、河运与海运于一体的综合型口岸，繁盛数十载，直到民国二十三年（1934年）大浦港因淤而废，港迁老窑（今连云港港）。

大浦河、大浦港，仅一字之差，却有着截然不同的命运。虽然都是从无到有，从小而大，一个盛极而衰，犹如昙花一现；一个如凤凰涅槃，从小河流到污水河，再到水清岸绿，实现了华丽转身，入选2023年度江苏省中小河流幸福河道建设示范工程名单，并成为连云港市盐河省级水利风景区重要组成部分。

参考文献:

1.《连云港市水利志》，方志出版社，2001年4月出版；

2.《连云港口岸志》，人民交通出版社，1992年出版；

3.《连云港地理与经济》，张传藻，河海大学出版社，1999年3月出版；

4.《港口、城市关系的演进与连云港的对外开放》，古璇、古龙高，《大陆桥视野》，2016年第5期。